Két cég kipróbálta a hidrogén használatát az acél fűtésére egy svédországi létesítményben, amely végül hozzájárulhat az ipar fenntarthatóbbá tételéhez.
A hét elején az Ovako, amely egy speciális acélnak, az úgynevezett mérnöki acélnak a gyártásával foglalkozik, közölte, hogy együttműködött a Linde Gázzal a Hofors hengermű projektjén.
A kísérlethez hidrogént használtak üzemanyagként a hő előállításához cseppfolyósított petróleumgáz helyett. Ovako arra törekedett, hogy rávilágítson a hidrogén égési folyamatban történő alkalmazásának környezeti előnyeire, megjegyezve, hogy az egyetlen kibocsátás a vízgőz volt.
"Ez jelentős fejlesztés az acélipar számára" - nyilatkozta Göran Nyström, az Ovako csoportos marketingért és technológiáért felelős ügyvezető alelnöke.
"Ez az első alkalom, hogy hidrogént használnak acél hevítésére egy meglévő termelési környezetben" - tette hozzá.
"A kísérletnek köszönhetően tudjuk, hogy a hidrogént egyszerűen és rugalmasan lehet felhasználni, az acél minőségét nem befolyásolva, ami a szénlábnyom nagyon nagy csökkenését jelentené."
Mint sok ipari ágazatban, az acélipar is jelentősen befolyásolja a környezetet. Az Acél Világszövetség szerint átlagosan 1,85 metrikus tonna szén-dioxid bocsátott ki minden metrikus tonnában 2018-ban. A Nemzetközi Energiaügynökség az acélágazatot úgy jellemezte, hogy „nagy mértékben függ a széntől, amely a szén-dioxid 75% -át szállítja. energiaigény. ”
Üzemanyag a jövő számára?
Az Európai Bizottság a hidrogént energiahordozóként jellemezte, amelynek „nagy lehetősége van a tiszta, hatékony energiára helyhez kötött, hordozható és közlekedési alkalmazásokban”.
Noha a hidrogénnek kétségtelenül van potenciálja, vannak olyan kihívások, amikor elő kell állítani.
Amint azt az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma megjegyezte, a hidrogén általában „önmagában nem létezik a természetben”, ezért azt tartalmazó vegyületekből kell előállítani.
Számos forrás - a fosszilis tüzelőanyagoktól és a napenergiától a geotermikusig - hidrogént képes előállítani. Ha megújuló forrásokat alkalmaznak a termelésében, akkor azt zöld hidrogénnek nevezik.
Míg a költségek továbbra is aggodalomra adnak okot, az elmúlt években a hidrogént számos közlekedési környezetben használták, például vonatokban, személygépkocsikban és buszokban.
A legfrissebb példában, amely szerint a nagy szállítóvállalatok lépéseket tettek a technológia bevezetése érdekében, a Volvo Group és a Daimler Truck nemrégiben bejelentette a hidrogén üzemanyagcellás technológiára összpontosító együttműködés tervét.
A két cég közölte, hogy 50/50 arányú közös vállalkozást hoztak létre, amelynek célja „üzemanyagcellás rendszerek fejlesztése, gyártása és forgalmazása nehézgépjármű-alkalmazásokhoz és egyéb felhasználási esetekhez”.